עקרון העבודה של מכונת המתיחה

יחסי הנעת המתיחה של מעלית המתיחה מוצגים באיור 1. המנוע החשמלי, תיבת ההילוכים, הבלם ורכיבים אחרים המותקנים בחדר המכונות יוצרים את מכונת המתיחה, שהיא הכוח המניע להנעת המתיחה. חבל המתיחה מחובר למכונית בקצה אחד והתקן המשקל נגדי בקצה השני דרך גלגל המתיחה. כדי להבטיח שתא המעלית ומשקל הנגד בפיר יעברו לאורך מסילות ההובלה מבלי להתחכך זה בזה, מניחים גלגל מנחה על מכונת המתיחה כדי להפריד ביניהם. כוח המשיכה של קרון המעלית ומכשיר המשקל הנגדי גורם לדחיסה של חבל התיל מפלדת המתיחה בחריץ גלגל המתיחה, ויוצר חיכוך. בדרך זו, סיבוב המנוע החשמלי מניע את גלגל המתיחה להסתובב, מניע את חבל תיל הפלדה וגורר את המכונית ואת משקל הנגד לביצוע תנועות יחסיות. תא המעלית עולה ומשקל הנגד יורד; משקל הנגד עולה וקרון המעלית יורד. אז, המכונית פועלת קדימה ואחורה לאורך מסילות ההדרכה בפיר, והמעלית מבצעת משימות הובלה אנכיות.
התנועה היחסית בין תא המעלית למשקל הנגד מושגת באמצעות כוח החיכוך בין חבל המתיחה לגלגל המתיחה. כוח זה נקרא כוח גרר או כוח מניע. העומס, המיקום והכיוון של תא המעלית משתנים כולם במהלך הפעולה. על מנת לספק כוח מתיחה מספיק למעליות במצבים שונים, התקן הלאומי GB 7588-2003 "קוד בטיחות לייצור והתקנה של מעליות" קובע כי:
תנאי המתיחה חייבים לעמוד ב: T1/T2 פחות או שווה ל-ef
בנוסחה: T1/T2- היחס בין המתח הסטטי הגדול יותר למתח הסטטי הקטן יותר של חבלי המתיחה משני צידי גלגל המתיחה כאשר המכונית הנושאת 125% מהעומס המדורג ממוקמת בתחנת הקומה התחתונה והמכונית הריקה ממוקמת בתחנת הקומה הגבוהה ביותר.
C1- מקדם הקשור לתאוצה, האטה ותנאי התקנה מיוחדים של מעליות, המכונה בדרך כלל מקדם דינמי
C2- מקדם ההשפעה של שינויים בחתך- של חריץ גלגל המתיחה הנגרם מבלאי (עבור חריצים חצי-עגולים או מחורצים: C2=1, עבור חריצים בצורת V: C2=1.2).
ב-ef, f הוא מקדם החיכוך המקביל של חבל המתיחה בחריץ המתיחה, והוא זווית הגלישה של חבל המתיחה על גלגל מוביל המתיחה. EF נקרא מקדם המתיחה. זה מגביל את היחס של T1/T2, וככל שה-ef גדול יותר, כך הערכים המותרים של T1/T2 ו-T1-T2 גדולים יותר, מה שמצביע על כך שכושר המתיחה של המעלית גדול יותר. לכן, מקדם המתיחה של מעלית מייצג את יכולת המתיחה שלה.