תעשיית הרכב נעה במהירות לקראת אינטגרציה הדוקה יותר כדי לחסוך במקום ולהפחית את המשקל הכולל של כלי רכב. בימים הראשונים של הרכבים החשמליים, המנוע החשמלי, המהפך (השולט בכוח) ותיבת ההפחתה היו שלוש יחידות נפרדות לחלוטין, כל אחת עם מעטפת מתכת משלה. כיום, המגמה הברורה היא מערכת ההנעה החשמלית המשולבת "3 ב-1". משמעות הדבר היא כי בית המנוע לרכב עוצב מחדש כדי להכיל יותר מסתם הסטטור והרוטור. כעת עליו לחלוק גבולות מבניים עם תיבת ההילוכים ואלקטרוניקת הכוח.
רמה זו של אינטגרציה מציבה אתגרים עצומים עבור בתי היציקה. התבניות הנדרשות ליציקת המבנים המשולבים הללו מורכבות להפליא, וקשה להבטיח שהאלומיניום המותך זורם באופן שווה לכל קיר דק ותעלת קירור. בנוסף, בית מנוע משולב לרכב חייב לטפל בחום שנוצר על ידי המנוע ובחום ממהפך המתח הגבוה- בו זמנית. מהנדסים מתנסים כעת עם גיאומטריות פנימיות חדשות וסגסוגות אלומיניום-סיליקון מתקדמות כדי לשפר את יכולת הזרימה במהלך היציקה ולשפר את הקשיחות המבנית של רכיבי הדור הבא, המשולבים מאוד אלה-.
