(1) סטיית מיקום גלגל המתיחה: הכיוונים הקדמיים והאחוריים (לכיוון המשקל הנגדי) לא יעלו על ± 2 מ"מ, והכיוון השמאלי והימני לא יעלה על ± 1 מ"מ.
(2) שגיאת האנכיות של גלגל המתיחה לא תעלה על 2.0 מ"מ.
(3) שגיאת ההקבלה בין גלגל המתיחה לגלגל המנחה או הגלגל המתפתל לא תעלה על ± 1 מ"מ.
מקדם איזון גורמים משפיעים
בשל העובדה שכוח הגרירה נוצר על ידי כוח המשיכה המשולב של המכונית ומשקל הנגד הפועל על חריץ חבל גלגל המתיחה דרך חבל המתיחה, משקל הנגד הוא תנאי הכרחי לכוח החיכוך בין חבל המתיחה לחריץ חבל המתיחה. בעזרתו קל לאזן בין משקל תא המעלית למשקל המטען, מה שיכול גם להפחית את צריכת החשמל של מכשיר השידור בזמן פעולת המעלית. לכן, משקל נגד, המכונה גם משקל איזון, תלוי בקצה השני של גלגל המתיחה ביחס למכונית, וממלא תפקיד באיזון משקל המכונית.
כאשר המשקל בצד תא המעלית שווה למשקל בצד הנגדי, T1=T2, אם לא מתחשבים בשינוי המשקל של חבל תיל הפלדה, מכונת המתיחה יכולה לפעול בקלות על ידי התגברות על התנגדויות חיכוך שונות. אבל במציאות, משקל המכונית משתנה עם המטען (הנוסעים), ולכן משקל נגד קבוע אינו יכול לאזן לחלוטין את משקל המכונית בעומסים שונים. לכן, התאמת המשקל למשקל תשפיע ישירות על כוח הגרירה וכוח ההולכה.
על מנת להבטיח שהערך המוחלט של מומנט העומס של המעלית שווה ביסודו בתנאי עומס מלא ועומס ריק, התקן הלאומי קובע מקדם איזון K=0.4-0.5, כלומר איזון בין 40% ל-50% מהעומס הנקוב. לכן, המשקל הכולל של צד המשקל הנגדי צריך להיות שווה למשקל העצמי של המכונית בתוספת פי 0.4 עד 0.5 מכושר העמסה הנקוב. 0.4-0.5 זה הוא מקדם שיווי המשקל.
כאשר K=0.5, מומנט העומס של המעלית הוא אפס בחצי עומס. המכונית ומשקל הנגד מאוזנים לחלוטין, והמעלית במצב עבודה אופטימלי. כאשר עומס המעלית משתנה מעומס ללא עומס- לעומס מדורג, שינוי המומנט המשתקף על גלגל המתיחה הוא רק 50%, מה שמפחית את צריכת האנרגיה ומפחית את העומס על מכונת המתיחה.
